也曾的纯电拥趸者小鹏汽车官宣参加增程赛谈。

在11月6日的小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏称：“再作念一个日常增程车依然莫得道理。”其并细致发布了小鹏鲲鹏超等电动体系。其中，鲲代表超等增程系统，继承下一代增程本事；鹏代表小鹏的纯电体系。

四色播

小鹏汽车方面先容，小鹏鲲鹏超等电动体系详细续航卓越1400km；纯电续航达到了430km，是日常增程车型的2倍；搭载800V超快充平台和5C超充AI电板，充电期间为行业主活水平的一半。

此前，小鹏汽车坚合手纯电阶梯。2023年6月20日，何小鹏在其个东谈主外交平台转发《国务院办公厅对于进一步构建高质地充电基础要领体系的教养观点》，并发文称：“相配好的音问，将高速和州里的充电要领布好，然后将充电速率提上来(800V)，终末将电板的价钱作念到更低，这三点作念到后，纯电汽车会竟然的规模取代燃油/混动汽车。

不外，在本年一季度的小鹏汽车财报会议上，何小鹏则坦言，客户对混动有真实需求。

对于推出增程的原因，何小鹏在这次发布会上暗示，小鹏要作念好靠近不同国度和地区的准备，为了搪塞补能体系不够闇练的内行阛阓，提供更便捷、更通用的补能决策。

事实上，业内围绕增程的争议从未住手，更有企业高管曾直呼“增程式混动本事逾期是行业共鸣”。

拥护者诸如理思汽车CEO李思曾在2023年11月在外交媒体公开喊话祥瑞长城切换本事阶梯。李思称：“中国自主品牌，还在坚合手多档PHEV的车企，会在往时一两年都调整成增程式的本事阶梯。这个判断不错2025年来考证。”

现在看，增程式车型由于莫得里程躁急被越来越多的用户遴荐。“增程式阶梯源自于阛阓，是迫害需求拉动起来的本事阶梯，何况赶紧地成为纯电阶梯在发展经过中的补充，其往时发展值得慈祥。”早在2022年底的第12届中国汽车论坛上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通告长张永伟公开暗示。

连年来，增程车型销量更是在争议中“狂飙”。看成增程式阶梯的珍爱者，理思汽车最早于2018年推出旗下首款增程式电动车理思ONE，在2021年，理思ONE单款车型销量就达到9.13万辆。尔后，理思汽车又不时推出理思L9、理思L8、理思L7、理思L6等增程车型。本年10月，理思汽车累计委派量窒碍百万辆，成为国内首家达成百万销量的造车新势力。

“自后者”问界、零跑汽车亦凭借增程车型兑现销量增长。2023年第一季度，零跑汽车发布“双能源”计谋，并亮相首款增程车型——零跑C11增程，带动悉数C11车系兑现月销过万。后续，其又推出零跑C10超等增程等多款增程车型。本年，零跑汽车销量稳步增长，运动5个月创委派历史新高，10月委派量达3.8万辆。

乘联会通告长崔东树指出，增程式新能源车企业近期分解超强，理思与赛力斯等部分车企出现阶段性爆发增长特征。9月理思的増程分解很好。长安汽车和零跑等増程居品合手续较快增长。

“2024年9月的主力车型理思L6不绝成为领军车型，问界M7走势也很好，长安系增长也很好；主力车型阛阓竞争渐渐激化，万台以上月销的车型依然有充分竞争。此外，增程式电动车理思L6成为领军车型，而理思L9的分解渐渐放缓，销量结构向L7改变。讲明迫害者对廉价端增程仍是有很好的继承度，增程式的性价比上风仍是很伏击的。”崔东树称。

现阶段，车企们都矜重到了增程车型带来的竞争神色变化。除了小鹏汽车之外，广汽埃安也明确将推出增程车型。“聚焦到最大头的10万-20万元级别阛阓，油车份额不才降，EV(纯电动)份额有所增长，可是竟然增长最快的是PHEV(插混)，广汽埃何在10万-20万元这一细分阛阓缺了一个(混动)居品。” 广汽埃安总司理古惠南本年6月暗示。

按照广汽埃安的方向，其将补都插电混动、增程等能源车型，目表来岁择机上市。“说到PHEV(插混)、REV(增程)，咱们本来是这方面的本分傅，混动本事咱们不缺。”古惠南自信地暗示。

蔚来近期也被传出将在国外阛阓投放增程车型、首款车型由“萤火虫”品牌首发等音问。期间财经就此求证蔚来方面，其回复称“蔚来第三品牌 FIREFLY 萤火虫将于 NIO Day 2024 发布新农夫导航，不绝继承可充可换可升级的纯电本事阶梯。”